攀枝花市钢结构厂房安全检测鉴定机构
偶然荷载（地震、爆炸或其他意外事故产生的荷载）杆件截面：
选用原则
1、 杆件截面尺寸应根据其不同的受力情况按第二章所列公式经计算确定。
2、压杆应优先选用回转半径较大、厚度较薄的界面规格。但应符合截面小厚度的构造要求。方钢管的宽厚比不宜过大，以免出现板件有效宽厚比小于其实际宽厚比较多的不合理现象。
3、当屋面荷载较小而风荷载较大时，尚应演算受拉构建在荷载和风荷载组合作用下，是否有可能受压。若可能受压尚应符合表2.5—3中注1杆件容许长细比的要求。
4、 当屋架跨度较大时，其下弦杆可根据内力的变化采用两种界面规格。
5、 同一榀屋架中，杆件的界面规格不宜过多。在用钢量增加不多的情况下，宜将杆件截面规格相近的加以统一。一般来说，同一榀屋架中杆件的界面规格不宜超过6—7种。尺寸： 角钢屋架杆件截面小宽度不宜小于4mm； 冷弯薄壁型钢屋架杆件厚度不宜小于2mm。
梯形屋架的腹杆布置可归纳为人字式、单斜式和再分式三大类。
1、人字式其倾斜角宜在35—55°范围内，为45°左右。
悬挂式吊车梁的吊车荷载一般按一台，或根据吊车梁的形式（双跨或三跨）按实际台数设计。轨道梁一般也只考虑一台单轨吊车或电动葫芦的作用，并简化为一个集中荷载作用在梁上，梁的自重则按均布荷载计算。
1、计算吊车梁及其连接的强度时，吊车竖向荷载应乘以动力系数。对电动单梁式吊车或电动葫芦动力系数为1.05，对手动吊车的动力系数可取1。
2、悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受，可不计算。手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。3、对直接作用有吊车轮压的轨道梁，在计算强度、稳定性和挠度时，钢材的强度设计值和截面惯性矩应乘以0.9的磨损折减系数。4、梁的挠度不应超过《轻钢结构设计手册》P179表6-4规定的数值。
当轨道梁为悬臂时，悬臂端的挠度值不应超过悬臂长度的1/200。
通常采用双螺帽固定，连接在工字钢页面上是应增设斜垫板或采用其他构造措施。普通螺栓的直径不宜小于16mm，螺栓数量一般按构造要求每边两个，实际使用的螺栓直径和数量应按计算确定。计算适合在于制作范丽君安作用在连接间的一侧考虑，螺栓的抗剪强度设计值应乘以0.8的折减系数。
轨道梁的拼接位置宜设在距支座1/3—1/4跨度的范围内，腹板拼接宜采用对接焊缝，焊接后应在吊车轮行使范围内将焊缝表面抹平。上、下翼缘宜采用拼接盖板。
进行钢结构焊缝无损探伤检测，及时发现并弥补钢结构的缺陷，是确保建筑钢结构的安全性与稳定性的重要手段。
无损检测方法是一项综合性技术，通过应用化学、物理现象，并借助的器材和设备等，可对钢结构焊缝进行有效的测试和检测，以保证钢结构的可靠性、安全性、致密性、连续性和完整性。以下就钢结构焊缝无损探伤质量检测技术进行探讨分析，以供参考。钢结构因其重量轻、稳定性好等优点迅速被广泛应用到各类中大型建筑中去。钢结构的连接对于建筑结构的稳定性有很重要的影响，其中，焊缝连接是钢结构连接的一种重要的连接方式。因此，提高和保证钢结构焊接质量是相关技术人员面临的重要课题。检测钢结构在焊接后的结构稳定性是否满足使用要求具有非常重要的现实意义。钢结构焊缝无损检测技术能够在不进行大面积破坏性试验的前提下，检测焊接结构或焊件在成型后是否满足要求，值得在钢结构领域内推广应用。
钢结构焊缝根据母材和焊缝的连接位置可将焊缝分为角焊缝和对接焊缝。角焊缝分为斜角焊缝和直角焊缝；对接焊缝分为部分焊透焊缝和完全焊透焊缝。根据《钢结构设计规范》（GB50017―2003），焊缝应该根据应力状况、工作环境、焊缝形式、荷载特性和结构的重要性等，将焊缝的质量划分为不同等级。对于不同质量等级的焊缝，应根据相应的钢结构工程施工质量验收标准验收，并分别对钢结构焊缝进行内部质量检测和表观检测。内部质量检测是指根据相关的设计要求，采用超声波探伤技术检测焊缝内部是否存在缺陷。如果超声波探伤无法准确判断焊缝内部是否存在缺陷，则应采用射线探伤技术。上述无损检测的探伤方法和内部缺陷分级均符合国家现行标准中的相关要求，比如《钢熔化焊对接接头射线照相与质量分级的规定》（GB3323）和《钢焊缝手工超声波探伤结果分级法》（GB 11345）等。此外，对于厚度>8mm的板材和曲率半径相对较小的管材，常采用超声波探伤；对于厚度在8mm以下的板材和曲率半径相对较大的管材，常采用渗透探伤或磁粉探伤。